Mitter 2011a - Revision history

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Scipediacontent: Created page with " == Abstract == Der Beitrag analysiert die Wechselwirkungen der Zentralität eines Ortes mit der Alltagsmobilität im Bundesland Oberösterreich. Für die im Oberösterreichi..."

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Created page with " == Abstract == Der Beitrag analysiert die Wechselwirkungen der Zentralität eines Ortes mit der Alltagsmobilität im Bundesland Oberösterreich. Für die im Oberösterreichi..."

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== Abstract ==

Der Beitrag analysiert die Wechselwirkungen der Zentralität eines Ortes mit der Alltagsmobilität im Bundesland Oberösterreich. Für die im Oberösterreichischen Landesraumordnungsprogramm festgelegten Zentralitätsstufen wird auf Basis der Oberösterreichischen Verkehrserhebung das Mobilitätsverhalten der Wohnbevölkerung ab sechs Jahren an einem typischen Werktag näher betrachtet. Die Untersuchung zeigt, dass sich räumliche Strukturen auf den Anteil der Binnenwege an der Gesamtwegezahl, auf die mittlere Wegehäufigkeit pro Person und Tag und auf die Verkehrsmittelwahl auswirken. Hingegen verhält sich die Verteilung der Wegzwecke in allen Zentralitätsstufen sehr ähnlich. The article in hand analyses the interrelation between the centrality of a place and the traffic behaviour of its residents in everyday life. The evaluation is conducted for the province of Upper Austria which is situated in the northwest of Austria. The Upper Austrian Planning Programme determines four levels of centrality. For each level the traffic behaviour of the residents being six years of age and over is analysed for an average workday. The evaluation is based on the Upper Austrian Mobility Survey and shows that existing spatial structures affect the number of trips per person per day, the number of internal trips as well as the modal split. The purposes of the trips are similar within all levels of centrality.

Document type: Book

== Full document ==
<pdf>Media:Draft_Content_536801384-beopen462-9162-document.pdf</pdf>

== Original document ==

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* [http://hdl.handle.net/10419/60210 http://hdl.handle.net/10419/60210] under the license http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/de/

* [http://www.ssoar.info/ssoar/handle/document/26902 http://www.ssoar.info/ssoar/handle/document/26902]

* [https://www.econstor.eu/bitstream/10419/60210/1/719132932.pdf https://www.econstor.eu/bitstream/10419/60210/1/719132932.pdf]

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 == Abstract ==
-Der Beitrag analysiert die Wechselwirkungen der ZentralitÃ¤t eines Ortes mit der AlltagsmobilitÃ¤t im Bundesland OberÃ¶sterreich. FÃ¼r die im OberÃ¶sterreichischen Landesraumordnungsprogramm festgelegten ZentralitÃ¤tsstufen wird auf Basis der OberÃ¶sterreichischen Verkehrserhebung das MobilitÃ¤tsverhalten der WohnbevÃ¶lkerung ab sechs Jahren an einem typischen Werktag nÃ¤her betrachtet. Die Untersuchung zeigt, dass sich rÃ¤umliche Strukturen auf den Anteil der Binnenwege an der Gesamtwegezahl, auf die mittlere WegehÃ¤ufigkeit pro Person und Tag und auf die Verkehrsmittelwahl auswirken. Hingegen verhÃ¤lt sich die Verteilung der Wegzwecke in allen ZentralitÃ¤tsstufen sehr Ã¤hnlich. The article in hand analyses the interrelation between the centrality of a place and the traffic behaviour of its residents in everyday life. The evaluation is conducted for the province of Upper Austria which is situated in the northwest of Austria. The Upper Austrian Planning Programme determines four levels of centrality. For each level the traffic behaviour of the residents being six years of age and over is analysed for an average workday. The evaluation is based on the Upper Austrian Mobility Survey and shows that existing spatial structures affect the number of trips per person per day, the number of internal trips as well as the modal split. The purposes of the trips are similar within all levels of centrality.
+Der Beitrag analysiert die Wechselwirkungen der Zentralität eines Ortes mit der Alltagsmobilität im Bundesland Oberösterreich. Für die im Oberösterreichischen Landesraumordnungsprogramm festgelegten Zentralitätsstufen wird auf Basis der Oberösterreichischen Verkehrserhebung das Mobilitätsverhalten der Wohnbevölkerung ab sechs Jahren an einem typischen Werktag näher betrachtet. Die Untersuchung zeigt, dass sich räumliche Strukturen auf den Anteil der Binnenwege an der Gesamtwegezahl, auf die mittlere Wegehäufigkeit pro Person und Tag und auf die Verkehrsmittelwahl auswirken. Hingegen verhält sich die Verteilung der Wegzwecke in allen Zentralitätsstufen sehr ähnlich. The article in hand analyses the interrelation between the centrality of a place and the traffic behaviour of its residents in everyday life. The evaluation is conducted for the province of Upper Austria which is situated in the northwest of Austria. The Upper Austrian Planning Programme determines four levels of centrality. For each level the traffic behaviour of the residents being six years of age and over is analysed for an average workday. The evaluation is based on the Upper Austrian Mobility Survey and shows that existing spatial structures affect the number of trips per person per day, the number of internal trips as well as the modal split. The purposes of the trips are similar within all levels of centrality.
 Document type: Book
 == Full document ==
-<pdf>Media:Mitter_2011a-beopen437-5365-document.pdf</pdf>
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