Irastorza et al 2022a - Revision history

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Materiales.Compuestos at 16:43, 18 June 2022

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X. Irastorza¹, R. Mezzacasa¹, M. Segura¹,..."

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<div id="_Hlk10024117" class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
X. Irastorza<sup>1</sup>, R. Mezzacasa<sup>1</sup>, M. Segura<sup>1</sup>, J. Acosta<sup>2</sup>, </div>

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
U. Argarate<sup>2</sup></div>

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;"><sup>1</sup>Área Estructuras en Composites, División Industria y Transporte, Tecnalia</span></div>

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;"><sup>2</sup>Fagor-Arrasate-Koniker</span></div>

{| style="width: 87%;border-collapse: collapse;"
|-
| colspan='2' style="vertical-align: top;"|<big>Preformado rápido para aplicaciones de automoción mediante instalaciones flexibles y automatizadas</big>
|-
| style="border-bottom: 1pt solid black;vertical-align: top;"|<span style="text-align: center; font-size: 75%;"> [[Image:Draft_Compuestos_656515134-image1.png|54px]] </span>
| style="vertical-align: top;"|
|-
| style="border-top: 1pt solid black;border-bottom: 1pt solid black;vertical-align: top;"|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Historia del artículo:</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Recibido 31 de Mayo de 2019</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">En la versión revisada 20 de Junio de 2019</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Aceptado 5 de Julio de 2019</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Accesible online 19 de Julio de 2021</span>
| rowspan='4' style="vertical-align: top;"|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">El uso de composites de matriz polimérica y, en particular, basados en fibra de carbono, está despertando cada vez más interés en el sector automoción, por el gran potencial de reducción de peso que ofrecen para el aligeramiento de las estructuras de los vehículos. El caso del BMW (con el i3, i8 y Serie 7) y algunos otros fabricantes, representan los primeros casos de uso de “producción a gran escala” con estos materiales, con una perspectiva de crecimiento de la mano del vehículo eléctrico. Para conseguir una implementación en masa de estos nuevos materiales es clave el desarrollo de procesos y equipamiento que permitan una fabricación con tiempos de ciclo muy breves.</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">El preformado es la etapa clave donde el apilado de fibra adquiere la forma del molde de inyección en el que se introducirá posteriormente. Esta etapa del proceso es la que tiene un mayor impacto sobre el coste del proceso global, por lo que es especialmente necesario desarrollar técnicas de optimización y automatización para el preformado rápido.</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">En este contexto, Fagor Arrasate con el objetivo de ofrecer a sus clientes una instalacion competitiva ha creado y liderado un proyecto donde ha colaborado con Tecnalia para desarrollar instalaciones de preformado para el sector automoción. Se ha desarrollado un proceso de preformado rápido basado en precalentamiento y conformado en frío combinado con una alimentación automática del material en base a un sistema transfer y completado también con la automatización del apilado inicial y del recanteo de la preforma final.</span><span style="text-align: center; font-size: 75%;"> Las capacidades de esta instalación se han validado para un demostrador de automoción.</span>

|-
| style="border-top: 1pt solid black;vertical-align: top;"|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Palabras clave:</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Preformado</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Automoción</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Composites</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Automatización</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Célula </span>
|-
| style="border-top: 1pt solid black;vertical-align: top;"|
|-
| colspan='2' style="vertical-align: top;"|<big>Fast preforming for automotive applications through flexible and automated facilities</big>
|-
| style="border-bottom: 1pt solid black;vertical-align: top;"|<span style="text-align: center; font-size: 75%;"> [[Image:Draft_Compuestos_656515134-image2.png|54px]] </span>
| style="vertical-align: top;"|
|-
| style="border-top: 1pt solid black;border-bottom: 1pt solid black;vertical-align: top;"|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Keywords:</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Preforming</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Automotive</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Composites</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Automation</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Cell </span>
| rowspan='2' style="vertical-align: top;"|<span style="text-align: center; font-size: 75%;">The use of polymer matrix composites and, in particular, based on carbon fiber, is awakening more and more interest in the automotive sector, due to the great weight reduction potential they offer for the lightening of vehicle structures. The case of the BMW (with the i3, i8 and 7 Series) and some other manufacturers, represent the first cases of use of "large scale production" with these materials, with a growth perspective provided by the electric vehicle. To achieve a mass implementation of these new materials </span><span style="text-align: center; font-size: 75%;">it is a key factor the development of processes and equipment that allow manufacturing with very short cycle times.</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">Preforming is the key stage where the fiber stacking takes the form of the injection mold in which it will be introduced later. This stage of the process is the one that has a greater impact on the cost of the overall process, so it is especially necessary to develop optimization and automation techniques for rapid preforming.</span>

<span style="text-align: center; font-size: 75%;">In this context, Fagor Arrasate, with the aim of offering its customers a competitive installation, has created and led a project in which it has collaborated with Tecnalia to develop pre-forming installations for the automotive sector.. A fast preforming process based on preheating and cold stamping has been developed combined with an automatic material feeding based on a transfer system and also completed with the automation of the initial stacking and the trimming of the final preform. The capabilities of this installation have been validated for an automotive demonstrator.</span>
|-
| style="border-top: 1pt solid black;vertical-align: top;"|
|}

==1 Introducción ==

Las diferentes variantes del proceso RTM (moldeo de transferencia de resina) están despertando cada vez más interes en el sector de automoción por sus posibilidades de adaptación a las necesidades del sector, permitiendo el empleo de materias primas de menor coste y ofreciendo a su vez un gran potencial de automatización.

El proceso de RTM requiere preformas con alta estabilidad frente a la temperatura y presión del proceso para prevenir distorsiones de la fibra durante la inyección de la resina. Esto hace que la fase de preformado sea una etapa clave en la fabricación de componentes de material compuesto de fibra. En este sentido, Fagor Arrasate y Tecnalia han colaborado con el objetivo de desarrollar una célula automática de fabricación de preformas de fibra seca que cumpla con las altas exigencias de este sector.

La validación de la instalación se ha realizado sobre una pieza tipo barra antiintrusion (797x155mm) de automoción con las características que a priori se cree que puedan ser más problemáticas a la hora de fabricar componentes por RTM, incluyendo:

<span id='_Hlk10045581'></span>
:* Cambios de varios planos en la geometría.

:* Diferentes espesores en la pieza.

:* Patrones 2D enteros y patrones en zonas lozalizadas.

[[Image:Draft_Compuestos_656515134-image5.jpeg|600px]]

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 1.''' Geometría de la pieza seleccionada.</span></div>

La pieza seleccionada tiene un espesor general de 3.5mm, y en sus extremos el espesor aumenta hasta los 5.1mm.

==2 Revisión del estado del arte y selección del proceso de conformado==

Con el propósito de escoger la tecnología de conformado más adecuada, se ha realizado una revisión del estado del arte que ha pretendido cubrir los siguientes objetivos:

:* Revisar las diferentes alternativas de tecnologías de preformado.

:* Revisar las instalaciones prototipo y de producción de preformado desarrolladas a nivel internacional.

De la revisión del primer punto se han identificado el conformado one-shot en prensa y el preformado flexible en base a estrategias de pre-drapeado previo al conformado como las tecnologías de mayor interes para el desarrollo de la pieza objetivo.

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
[[Image:Draft_Compuestos_656515134-image6-c.jpeg|600px]] </div>

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 2.''' Estrategia de pre-drapeado previo al conformado (ref.Tecnalia) [1].</span></div>

De entre los desarrollos de instalaciones industriales de preformado identificados, la estación de conformado de BMW para la fabricación de preformas para el vehículo eléctrico i3 se considera la más relevante.

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
[[Image:Draft_Compuestos_656515134-image7-c.png|438px]] </div>

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 3.''' Proceso de Hot Press Forming (ref.BMW serie i3) [2].</span></div>

Una vez revisado el estado del arte, se han pre-seleccionado estas dos estrategias de preformado como las más interesantes:

:* Estrategia de precalentamiento en plano y posterior conformado 3D en molde frío. Su principal ventaja es la rapidez de proceso que ofrece.

<span id='_Hlk9979631'></span>
:* Estrategia de deposición 3D sobre molde y posterior compactación en molde calefactado. Sus principales ventajas son la mayor flexibilidad de proceso que ofrece y que se puede adaptar mejor a piezas de alta complejidad geométrica.

Del análisis realizado, se ha concluido que el proceso de pre-calentamiento en plano y posterior conformado 3D en frío es un proceso mucho más rápido dado que el material precalentado, al mismo que tiempo que se conforma, se enfría y por tanto se puede extraer rápidamente del molde. Por tanto, es un proceso mucho más rápido que es lo que se ha querido priorizar.

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
[[Image:Draft_Compuestos_656515134-image8-c.jpg|600px]] </div>

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 4.''' Concepto de fabricación de preformas mediante pre-calentamiento previo al conformado 3D.</span></div>

==3 Definición de las especificaciones de la instalación objetivo==

El objetivo de esta tarea ha sido el desarrollo y revisión de las especificaciones de la instalación objetivo incluyendo aspectos clave como:

:* Selección de materiales de fibra de carbono y binder.

:* Definición de la secuencia de laminado.

:* Definición de las funciones principales de la instalación.

==Selección de materiales de fibra de carbono y binder:==

Con la premisa de conseguir un proceso competitivo en precio y en tiempo, se ha seleccionado un tejido biaxial NCF en base a fibra de 50K y un binder no reactivo directamente incorporado al tejido. Este binder debe ser conformado a una temperatura alta de 180ºC pero por un espacio de tiempo muy breve (20 seg.), siendo un material muy adecuado para un proceso rápido de termoconformado como el planteado en el proyecto. Este material ha sido el primer binder cualificado para la producción en masa de componentes estructurales de automoción.

==Definición de la secuencia de laminado:==

El laminado de la preforma objetivo se compone de tejidos biaxiales de 0/90º. Algunos de ellos son patrones completos y otros parciales para generar el sobre-espesor de la pieza. En las imágenes inferiores se observan los dos tipos de patrones en color marrón, de los completos se emplean 4 unidades y de los parciales 2 a cada lado de la pieza.

Los dos patrones parciales tienen una pequeña diferencia en su longitud para permitir un escalonamiento más progresivo del sobre-espesor.

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
[[Image:Draft_Compuestos_656515134-image9-c.png|600px]] </div>

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 5.''' Patrones completos y patrones parciales.</span></div>

==Definición de las funciones principales de la instalación:==

El objetivo del proyecto es desarrollar una célula completa y automática de fabricación de preformas, que comenzará con la preparación del stack y que terminará con el recanteo de la preforma 3D previo a su introducción al molde de RTM. Teniendo en cuenta el proceso de conformado en frío y en prensa planteado, las funciones que debe cumplir la célula son las siguientes:

:* Desapilado de los diferentes patrones de fibra de apilados previamente cortados y almacenados.

:* Fabricación del stack 2D según la secuencia de laminación propuesta.

:* Manipulación del stack a la entrada de la estación de conformado 3D.

:* Introducción y extracción del stack 2D de la estación de conformado 3D.

:* Precalentamiento del stack y posterior conformado 3D.

:* Recanteo final de la preforma 3D.

==4 Diseño conceptual de la célula automatizada==

El objetivo final de esta tarea es seleccionar las tecnologías y soluciones más adecuadas para su integración en la célula final.

==Concepto de sistema robótico de preparación de stacks y de su manipulación:==

Con el fin de realizar las diferentes manipulaciones de material automáticamente, se decide colocar un robot sobre el que se montará una garra con diferentes elementos de captura.

Se han evaluado elementos de captura de tipo ventosa de vacío, grippers de agujas y un sistema que combina el vacío para el desapilado de tejidos y las agujas para la transferencia del material sin ningún consumo de aire.

En la imagen inferior se observan los elementos de captura evaluados, de los cuales se selecciona el sistema mixto ya que permite realizar todas las manipulaciones que se contemplan en el proceso de fabricación.

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
[[Image:Draft_Compuestos_656515134-image10-c.png|600px]] </div>

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 6.''' Elementos de captura evaluados. </span></div>

==Concepto de sistema transfer de stacks 2D:==

La función de este sistema transfer es capturar el stack 2D que el robot deja en la entrada de la termoconformadora, introducirlo a la zona de estampación del equipo, tensionarlo durante su conformado 3D y la extracción de la preforma 3D. Otro requisito importante del sistema transfer es que debe soportar las altas temperaturas (180ºC) de estampación que exige el binder seleccionado.

Por todo ello, se decide implementar en la propia termoconformadora un sistema transfer compuesto de 2 barras telescópicas en el que se integran unas pinzas de sujeción de los materiales. En la imagen inferior se observan los grados de libertad que dispone este sistema para poder desarrollar todas las funciones propuestas para la pieza objetivo o para cualquier otra pieza de dimensiones diferentes.

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
[[Image:Draft_Compuestos_656515134-image11-c.png|600px]] </div>

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 7.''' Concepto de sistema transfer seleccionado.</span></div>

La sincronización de las dos barras telescópicas y de las pinzas de sujeción se conseguirá mediante el uso de servomotores.

==Concepto de sistema de calentamiento:==

Se han identificado y analizado diferentes opciones de calentamiento para la etapa de pre-calentamiento del stack 2D previo a su conformado 3D. La tabla inferior muestra el análisis realizado, del que se ha concluido que la tecnología basada en lámparas infrarrojas es la más adecuada por su madurez, robustez y por los tiempos de calentamiento y enfriamiento competetitivos que ofrece.

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
[[Image:Draft_Compuestos_656515134-image12-c.png|600px]] </div>

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Tabla 1.''' Tabla resumen de las tecnologías de calentamiento.</span></div>

La selección de las lámparas IR para el calentamiento se ha validado mediante unas pruebas de concepto sobre la pieza objetivo.

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
[[Image:Draft_Compuestos_656515134-image13-c.png|600px]] </div>

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 8.''' Prueba de validación de tecnología de calentamiento.</span></div>

==Concepto de utillaje y sistema de compactación:==

La instalacion de conformado cuenta con 2 carros de lámparas IR moviles que entran y salen de la zona de estampación, y un molde inferior y contramolde superior con movimientos en la dirección vertical. El cilindro neúmatico del contramolde superior tiene la capacidad de aplicar 800kg durante la estampación.

El material escogido para el molde inferior es aluminio y para el contramolde superior silicona.

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
[[Image:Draft_Compuestos_656515134-image14.png|600px]] </div>

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 9.''' Concepto de instalación de compactación y tipo de utillajes.</span></div>

==Sistema de recanteo de preformas:==

Se han valorado inicialmente las tecnologías láser y de ultrasonidos para conseguir un recanteo de la preforma con alta precisión dimensional, sin deterioro de la fibra y con una alta calidad de corte.

Finalmente, se ha seleccionado la tecnología de corte por ultrasonidos para el recanteo al no generar ningún deterioro en la fibra. El utillaje de recanteo se ayudará de un pisador de sujeción de la preforma para garantizar su correcto posicionamiento durante el proceso de corte.

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
[[Image:Draft_Compuestos_656515134-image15-c.png|600px]] </div>

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 10.''' Recanteo de preformas mediante ultrasonidos (ref.BMW).</span></div>

==Lay-out preliminar de la célula:==

Esta fase de diseño conceptual termina con la definición preliminar del lay-out de la célula.

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
[[Image:Draft_Compuestos_656515134-image16.jpeg|600px]] </div>

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 11.''' Lay-out célula.</span></div>

==5 Diseño detallado de la célula automatizada==

Una vez realizado el diseño conceptual de la célula, se ha realizado el diseño detallado. En las imágenes inferiores se muestra una visión global de toda la célula e imágenes de mayor detalle de sus componentes más relevantes.

En una de las imágenes se observa como en la garra del robot se han implementado los elementos de captura de los tejidos y del pisador de sujeción del utillaje de recanteo, y el equipo de ultrasonidos que recortará la preforma a neto.

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
[[Image:Draft_Compuestos_656515134-image17-c.png|600px]] </div>

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 12.''' Diseño detallado de la célula automatizada.</span></div>

El diseño 3D se ha acompañado de una simulación virtual del proceso mediante software Delmia, que ha servido para validar el flujo del proceso y para verificar que no hay colisiones entre los diferentes elementos de la célula.

==6 Fabricación y montaje de la instalación==

En esta tarea se ha abordado la fabricación de los diferentes elementos (sistema de manipulación, sistema trasfer, sistema de calentamiento y conformado, dispositivo de recanteo, etc.) y el montaje de la instalación completa.

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
[[Image:Draft_Compuestos_656515134-image18-c.png|462px]] </div>

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 13.''' Montaje de la célula automática.</span></div>

==7 Puesta a punto de la célula automatizada==

Se ha realizado la puesta a punto del proceso y de los diferentes dispositivos de la instalación y se han fabricado algunos elementos demostradores.

Durante la puesta a punto se ha trabajado sobre todo en los siguientes puntos:

:* Manipulación de los stacks 2D y preformas 3D mediante los grippers de agujas.

:* Configuración de posición y presión de las pinzas de sujeción y tensionado del stack 2D durante el conformado.

:* Distribución óptima de potencias de la matriz de lámparas IR de la termoconformadora para obtener un mapa térmico uniforme en el stack 2D en el menor tiempo posible.

:* En el conformado 3D mediante molde metálico y contramolde de silicona.

:* En los parámetros del equipo de ultrasonidos para obtener una calidad de corte de la preforma óptima en el menor tiempo posible.

En las siguientes imágenes se observan algunas de las pruebas de puesta a punto realizadas.

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
[[Image:Draft_Compuestos_656515134-image19-c.png|600px]] </div>

<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">
<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Figura 14.''' Puesta a punto de la célula.</span></div>

==8 <br/>Conclusiones==

El desarrollo de la célula mediante instalaciones flexibles y automatizadas ha sido satisfactorio. La célula se ha validado para un demonstrador de automoción, obteniendo calidades de preforma y tiempos de ciclos competitivos. Para el demostrador de la barra anti-intrusión y el binder seleccionado de una temperatura de activación de 180ºC, el tiempo de ciclo de preformado conseguido es de entre 2.5 y 3min.

==Agradecimientos==

Agradecemos a la Diputación Foral de Gipuzkoa por la financiación de este proyecto denominado FAGORKONP4.0 dentro del programa Gipuzkoa Industria 4.0.

==Referencias==

[1] R. Mezzacasa, F. J. Estensoro, V. Collado, “Fully automated energy-efficient 3D preforming”, No77 December 2012 / JEC Composites Magazine (2012)

[2] [https://www.compositesworld.com/articles/bmw-leipzig-the-epicenter-of-i3-production- https://www.compositesworld.com/articles/bmw-leipzig-the-epicenter-of-i3-production-]

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- [[Image:Draft_Compuestos_656515134-image12-c.png|600px]] </div>
+<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Tabla 1.''' Tabla resumen de las tecnologías de calentamiento</span></div>
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-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Tabla 1.''' Tabla resumen de las tecnologías de calentamiento</span></div>
+ [[Image:Draft_Compuestos_656515134-image12-c.png|600px]] </div>
 La selección de las lámparas IR para el calentamiento se ha validado mediante unas pruebas de concepto sobre la pieza objetivo.

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 :* Patrones 2D enteros y patrones en zonas lozalizadas.
+[[File:Draft_Compuestos_656515134-image5.jpeg|centre|564x564px]]
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-<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Tabla 1.''' Tabla resumen de las tecnologías de calentamiento.</span></div>
+<span style="text-align: center; font-size: 75%;">'''Tabla 1.''' Tabla resumen de las tecnologías de calentamiento</span></div>
 La selección de las lámparas IR para el calentamiento se ha validado mediante unas pruebas de concepto sobre la pieza objetivo.

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 ==1 Introducción ==
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 ==Concepto de sistema de calentamiento:==
-Se han identificado y analizado diferentes opciones de calentamiento para la etapa de pre-calentamiento del stack 2D previo a su conformado 3D. La tabla inferior muestra el análisis realizado, del que se ha concluido que la tecnología basada en lámparas infrarrojas es la más adecuada por su madurez, robustez y por los tiempos de calentamiento y enfriamiento competetitivos que ofrece.
+Se han identificado y analizado diferentes opciones de calentamiento para la etapa de pre-calentamiento del stack 2D previo a su conformado 3D. La tabla inferior muestra el análisis realizado, del que se ha concluido que la tecnología basada en lámparas infrarrojas es la más adecuada por su madurez, robustez y por los tiempos de calentamiento y enfriamiento competitivos que ofrece.
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 ==Concepto de utillaje y sistema de compactación:==
-La instalacion de conformado cuenta con 2 carros de lámparas IR moviles que entran y salen de la zona de estampación, y un molde inferior y contramolde superior con movimientos en la dirección vertical. El cilindro neúmatico del contramolde superior tiene la capacidad de aplicar 800kg durante la estampación.
+La instalación de conformado cuenta con 2 carros de lámparas IR móviles que entran y salen de la zona de estampación, y un molde inferior y contramolde superior con movimientos en la dirección vertical. El cilindro neumático del contramolde superior tiene la capacidad de aplicar 800kg durante la estampación.
 El material escogido para el molde inferior es aluminio y para el contramolde superior silicona.