Del Cuvillo et al 2024a - Revision history

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 Para esta campaña experimental se ensayan cuatro presiones diferentes, desde una sobrepresión de 15 bares en el depósito (P = 15 bar) hasta una máxima de 60 bares (P = 60 bar). Comentar que la distribución de ensayos no es uniforme, ya que las presiones intermedias se sitúan en P = 25 bar y P = 35 bar. Esto es porque la presión que alcanza a la probeta no es lineal con la presión del depósito, si no que sigue una distribución logarítmica.
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 Para estudiar estos resultados, la <span id='cite-_Ref135343838'></span>[[#_Ref135343838|Figura 5]] a) muestra el daño interno obtenido mediante ultrasonidos y la <span id='cite-_Ref135343838'></span>[[#_Ref135343838|Figura 5]] b) muestra la variable de daño interlaminar, ambas a P = 35 bar.  Si se analizan los daños, se puede comprobar que están localizados en torno a las condiciones de contorno. Esto se puede explicar por la forma en la que una onda de choque actúa contra la placa plana. Al aplicar una presión uniforme en toda la placa, el punto que más desplazamiento encuentra es el punto que se encuentra en medio de la placa. Sin embargo, considerando los gradientes de deformación y las tensiones, se encuentran en la zona de encastrado. Por tanto, antes de producirse el fallo en la zona central se producirá en la parte fija. Observando ambas figuras, se observa una diferencia en la forma del fallo. Mientras que el ensayo experimental muestra el daño hacia el interior de la placa, el daño numérico se corresponde con el límite del marco y se expande hacia el centro de la probeta. Por último, analizando las imágenes obtenidas durante el ensayo experimental a P = 60 bar, se puede observar cómo la rotura de la placa se inicia en las condiciones de contorno y se propaga alrededor de éstas.
+[[Image:Draft_del Cuvillo_793121498-picture-Cuadro de texto 16.svg|center|182px]]Figura 5. Daño resultante tras un ensayo a P= 35 bar. a) Experimental; b) Numérico.
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 ==5. Conclusiones==

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−	~~<big>'''Análisis experimental y numérico '''</big></div>~~
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−	~~<big>'''de la respuesta de un material compuesto de fibra de carbono '''</big></div>~~
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−	~~<big>'''ante una explosión. '''</big></div>~~
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−	~~'''R. del Cuvillo<sup>1</sup>, M. Costas<sup>2,3</sup>, V. Aune<sup>2,3</sup>, T. Børvik<sup>2,3</sup>, '''</div>~~
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−	~~<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">~~
−	~~'''J. A. Artero-Guerrero<sup>1</sup>, J. Pernas-Sánchez<sup>1</sup>, J. López-Puente<sup>1</sup> '''</div>~~
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−	~~<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">~~
−	~~<sup>1</sup>Universidad Carlos III de Madrid, Avenida de la Universidad, 30, 28911, Leganés, Madrid, España</div>~~
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−	~~<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">~~
−	~~<sup>2</sup>Structural Impact Laboratory (SIMLab), Department of Structural Engineering </div>~~
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−	~~<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">~~
−	~~NTNU – Norwegian University of Science and Technology, Trondheim, Norway</div>~~
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−	~~<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">~~
−	~~<sup>3 </sup>Centre for Advanced Structural Analysis (CASA), NTNU, Trondheim, Norway</div>~~
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−	~~<div class="center" style="width: auto; margin-left: auto; margin-right: auto;">~~
−	~~[mailto:rcuvillo@ing.uc3m.es rcuvillo@ing.uc3m.es]</div>~~
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−	'''RESUMEN:''' La industria aeronáutica, en su búsqueda de soluciones más eficientes en peso cada vez emplea más materiales compuestos debido a sus propiedades específicas. Sin embargo, éstos son vulnerables ante cargas perpendiculares a su plano de laminación. Debido a éstas vulnerabilidad, numerosos estudios han tratado de evaluar la amenaza de diferentes estados de carga perpendicular, son numerosos los estudios de impactos de alta y baja velocidad de proyectiles rígidos, también se han estudiado el impacto de proyectiles no-rígidos como aves, hielo o caucho como el de un neumático. Sin embargo, el estudio de cargas impulsivas sobre materiales compuestos es muy escaso.
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−	En este trabajo se presenta un estudio combinado experimental/numérico para evaluar la respuesta de un CFRP tipo tejido ante ondas de choque, representativas de cargas impulsivas debido a explosiones. Los ensayos experimentales se realizaron en el denominado ‘SIMLab Shock Tube Facility (SSTF)’, en la Universidad de ciencia y tecnología de Noruega (NTNU). Se ensayaron laminados a distintas presiones para investigar su comportamiento desde una respuesta elástica hasta el fallo total. Además, se emplearon dos cámaras de alta velocidad para obtener, con la metodología 3D-DIC, los campos de desplazamientos. Con el fin de estudiar el daño interno producido en los laminados se emplearon técnicas de inspección no destructiva por ultrasonidos.
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−	Para reproducir el comportamiento de los laminados se empleó un modelo de daño continuo, el cúal tiene en cuenta los daños intralaminares del material compuesto como rotura de fibras. Los daños interlaminares se modelaron mediante el empleo de superficies cohesivas.
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	==1. Introducción==		==1. Introducción==

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 Para reproducir el comportamiento de los laminados se empleó un modelo de daño continuo, el cúal tiene en cuenta los daños intralaminares del material compuesto como rotura de fibras. Los daños interlaminares se modelaron mediante el empleo de superficies cohesivas.
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 ==1. Introducción==

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-|[[Image:Draft_del Cuvillo_793121498-picture-x0000_t202.svg|center|180px]][[Image:Draft_del Cuvillo_793121498-picture-Cuadro de texto 14.svg|center|252px]]
+|[[Image:Draft_del Cuvillo_793121498-picture-x0000_t202.svg|center|180px]][[Image:Draft_del Cuvillo_793121498-picture-Cuadro de texto 14.svg|center|252px|Fotos previas a los ensayos experimentales: a) Perspectiva desde una de las cámaras, b) placa pintada con un patrón de puntos]]
-| [[Image:Draft_del Cuvillo_793121498-picture-Cuadro de texto 10.svg|center|600px]]
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-==ABSTRACT:==
+==RESUMEN:==
-Among the various composite materials that can be manufactured, carbon fiber is primarily used in the aeronautic industry. Therefore, researchers and designers who work with it focus their efforts on satisfying their requirements. Considering dynamic out-of-plane behaviour, numerous studies can be found regarding its response to impacts from rigid projectiles, both at low and high speeds, and to a lesser extent, impacts from ductile projectiles (birds, ice, or rubber, such as a tire). However, there are barely any studies on extreme dynamic loads such as those from an explosion, which, although less frequent, can also occur.
+La industria aeronáutica, en su búsqueda de soluciones más eficientes en peso cada vez emplea más materiales compuestos debido a sus propiedades específicas. Sin embargo, éstos son vulnerables ante cargas perpendiculares a su plano de laminación. Debido a éstas vulnerabilidad, numerosos estudios han tratado de evaluar la amenaza de diferentes estados de carga perpendicular, son numerosos los estudios de impactos de alta y baja velocidad de proyectiles rígidos, también se han estudiado el impacto de proyectiles no-rígidos como aves, hielo o caucho como el de un neumático. Sin embargo, el estudio de cargas impulsivas sobre materiales compuestos es muy escaso.
-This work presents an experimental and numerical combination to evaluate the response of a woven CFRP (carbon fiber-reinforced polymer) to shock waves. The experimental tests were conducted in a controlled manner at the 'SIMLab Shock Tube Facility (SSTF)' at the Norwegian University of Science and Technology (NTNU). Laminates were tested at different pressures to investigate their behaviour from the elastic response up to total failure. Additionally, two high-speed cameras were used to obtain displacement fields using 3D-DIC (Digital Image Correlation) methodology. Subsequently, non-destructive inspections were carried out to quantify the internal damage.
+En este trabajo se presenta un estudio combinado  experimental/numérico para evaluar la respuesta de un CFRP tipo tejido ante ondas de choque, representativas de cargas impulsivas debido a explosiones. Los ensayos experimentales se realizaron en el denominado ‘SIMLab Shock Tube Facility (SSTF)’, en la Universidad de ciencia y tecnología de Noruega (NTNU). Se ensayaron laminados a distintas presiones para investigar su comportamiento desde una respuesta elástica hasta el fallo total. Además, se emplearon dos cámaras de alta velocidad para obtener, con la metodología 3D-DIC, los campos de desplazamientos. Con el fin de estudiar el daño interno producido en los laminados se emplearon técnicas de inspección no destructiva por ultrasonidos.
-Regarding the numerical methodology, a continuous damage model was employed to represent and validate the material's behaviour. This approach accurately reproduces both displacement and internal damage. Thanks to these two methodologies, this work can contribute to laying the foundations for future related studies.
+Para reproducir el comportamiento de los laminados se empleó un modelo de daño continuo, el cual tiene en cuenta los daños intralaminares del material compuesto como rotura de fibras. Los daños interlaminares se modelaron mediante el empleo de superficies cohesivas.
 '''Keywords: Fibra de carbono, experimental, numérico, Shock-Tube, onda de choque'''

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 Además de los sistemas de medida acoplados al cañón, se emplean dos cámaras de alta velocidad (Phantmon v2511), dispuestas según lo que se ve en la <span id='cite-_Ref135343350'></span>[[#_Ref135343350|Figura 1]] y en la <span id='cite-_Ref135343581'></span>[[#_Ref135343581|Figura 2]], las cuales graban el ensayo a 37 000 imágenes por segundo. El objetivo de estas cámaras es, mediante la técnica de correlación de imágenes, obtener los campos de desplazamientos durante el ensayo. Para eso, es necesario pintar un patrón de puntos aleatorios como el que se ve en la <span id='cite-_Ref135343581'></span>[[#_Ref135343581|Figura 2]].
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